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王梦恕:高铁现在装不了WIFI 提速也不可行

时间:2017-03-07 07:04来源: 作者: 点击:
王梦恕:高铁现在装不了WIFI 提速也不可行,王梦恕 wifi 铁路总公司 高铁 铁路

(原标题:【一度谈】王梦恕:高铁现在装不了WIFI )

△王梦恕接受深一度采访

3月的北京,随着5000多名全国人大代表和政协委员的到场,一年一度的两会时间正式开启。

民有所期,“会”有所应。

深一度今年推出代表、委员系列专访,凝聚智慧、凝聚力量,与你一同守望变革中的中国。

本期对话嘉宾:

全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕

2017年春运第一天,高铁盒饭再次“抢占头条”,不断供的15元盒饭,变成了“售完即止,不再补给”。支持者认为,铁总既已改企,自主定价无可厚非。反对者认为,高铁的公益属性哪去了?毕竟“国”字当头,不能一切向“钱”看。

“这样不好,丢高铁的人。”全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕这样表达自己的观点。

高铁票价要不要调?WIFI能上高铁吗?渤海湾海底隧道在技术上有问题吗?面对深一度的问题,王梦恕侃侃而谈。

谈盒饭

我是很气愤,一个盒饭的售价是60块钱

深一度:前几天谈到高铁盒饭价格问题,您好像特别生气?

王梦恕:是很气愤。有次我坐高铁,因为是商务座,所以免费给盒饭。我一问,这个盒饭的售价是60块钱,再加上一个8块钱的汤。而且我还听说,要是15块钱的盒饭,有时可能还是冷的。这个性价比,很差劲。

深一度:是什么原因造成了高价盒饭的出现呢?

王梦恕:我问了铁路总公司相关的负责人,是谁让这么搞得?给我的回答是,各个局把这块的业务转包出去了,所以管不了。我跟他们说,必须要管,最高的不能超过40块钱。

深一度:如果让您以乘客的身份来评价,您认为目前高铁在服务上最需要加强的是什么?

王梦恕:还是这个吃饭的问题。我也跟铁路总公司的人提过了,希望他们能把价格降下来。

谈提速

现在不能提速,我们要追求一个合理速度、经济速度,高铁Wifi目前技术也不成熟

深一度:高铁是否会提速,是大家每年都很关心的问题,对此您怎么看?

王梦恕:现在是不能提速的,因为我们要追求的是一个合理速度、经济速度。高铁的额定速度是时速350公里,但也不能跑到350公里。超过时速300公里后,空气阻力系数会很大,跑时速300公里对寿命是有好处的。就好像人的身体,超负荷运行肯定对寿命有影响。

深一度:所以不轻易提速主要还是出于安全的考虑?

王梦恕:对,而且提速后,两个钢轨的推力会很大,钢轨的稳定性是非常关键的,稳定不住就车毁人亡。另外,这里面还涉及一个自动降速比的问题,以现在时速300公里来看,可能离车站7公里就开始减速,如果是时速350公里,可能速度提起来没多久,就要开始减速了,这样更耽误时间,所以说,我们要追求一个合理的速度。

深一度:另外一项大家比较关心的高铁技术,是车上的wifi什么时候能够实现?

王梦恕:目前这方面的技术还不成熟,wifi有很多频率,高铁调整速度也是通过频率,有些频率可能会重叠。而且按现在的技术,wifi的接收器是车轮附近,在那么快的速度下,接受效果是很差的、不稳定。

谈票价

高铁调价我认为不适用开听证会的形式

深一度:现在有消息说,今年东南沿海的高铁线路票价会上涨,对此您怎么看?

王梦恕:现在有调整票价的还是支线,干线没有动,而且涨价的幅度也不能太大。我们的高铁票价是在2011年制定的,物价在上涨,但票价却没有调整。

深一度:所以说,铁路方面也有很大的压力?

王梦恕:据我了解,铁路运营职工的年均收入,上海北京这些地方一年能到7万,但在一些偏远地区,一年也就5万块钱。如果说要把职工收入提高到接近国内职工福利的平均值,200万人左右,每个人涨一点,数字也是很大的。所以铁路在这方面压力也很大。

深一度:但也有人认为,如果高铁票价调整应该采取听证会的形式,并且向社会征求意见?

王梦恕:我认为不适用向社会征求意见,未来如果调价,在各个地区的幅度肯定是不一样的,由发改委来控制。而且就好像货运调价,每公里涨一分钱也会经过反复的讨论,因为这涉及其他很多领域价格的变动。

深一度:未来高铁涨价会是一个趋势么?一些欠发达地区是否会被照顾?

王梦恕:票价肯定会涨,可能是几年涨一次,是一种相对稳定的涨。对一些欠发达地区也会考虑到,铁路特别重视民生的意义。

谈规划

不该是铁路向城市靠拢,而应该是城市向铁路靠拢

深一度:在高铁八横八纵的规划出炉后,有些城市很开心,因为区位优势更明显了。但也有些城市很失落,因为区位优势在减弱。对于这种情绪,您怎么看?

王梦恕:现在有高铁和没高铁的差别会很大,大家都知道了这样能带来发展。好几个城市找过来,希望搞“米字型”布局,即使搞不成,也要搞“半米字型”。原来有个城市规划里是有高铁经过的,但因为怕把矿压了,所以反对。现在看到好处了,又找了过来了。

深一度:在高铁的建设过程中,每个地区出于发展的考虑,肯定都会对线路规划和站点设置有自己的想法,这会不会和建设方产生分歧?

王梦恕:分歧是会有的,比如说原来的线路规划没经过某个城市,地方上会找过来,希望我们能在设计上做出调整,我们也会考虑。但从高铁运营的角度出发,速度和标准不能受到影响。不该是铁路向城市靠拢,而应该是城市向铁路靠拢。比如修在两个城市中间,一个距离14公里,一个距离16公里,这样带动了城市的发展。

深一度:是否担心因为现在修建高铁的热情很高,造成一些地方规划欠妥、线路遇冷的情况出现?

王梦恕:现在我们铁路有几个大网,一个是所有省会到北京的大网,省会之间的网,省内的网也要有。这个网很重要,有干网,有围网,要把城市连起来。

谈隧道

建设环渤海湾海底隧道,技术可行,风险可控

深一度:前一段时间您和20多位院士联合建议,尽快开展环渤海湾海底隧道的前期工作,这是出于哪方面的考虑?

王梦恕:按照规划,渤海湾海底隧道长度是120公里左右,40多分钟就可以过去,但现在绕行1500公里,严重影响了东北的发展。如果海底隧道建成以后,原来渤海湾环线上的老铁路可以作为货运,而新线则是客货混合。

深一度:但有些人担心,修建海底隧道技术上和资金上会有问题?

王梦恕:现在是全隧道方案,而我们的隧道技术发展很快。也要有民营企业愿意投资,但勘测工作是国家保密的,这可能需要发改委成立一个联络协调的机构。总的来说,技术是可行的,风险是可控的。也有人担心建成之后的客流问题,当时搞北京到上海的高铁,也有很多人反对,说客流不够,但事实是这反而带动了客流的发展。

深一度:目前海底隧道的修建有什么进展?

王梦恕:我希望是在渤海湾中的长岛先搞一个试验段,这段的距离是8到10公里,造价40几个亿,但必须把全线先勘测完。

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